Change Inc · Klimaat & natuur

EV's kunnen meer dan gedacht als thuisbatterij dienen

Elektrische auto's (EV's) kunnen mogelijk vaker dan gedacht worden ingezet als thuisbatterij, dankzij bidirectioneel laden. Dit biedt kansen voor energieopslag, zeker nu de salderingsregeling verdwijnt en netcongestie een probleem is.

Bidirectioneel laden maakt het mogelijk om de accu van een EV niet alleen op te laden, maar ook om stroom terug te leveren aan het huis of het net. Dit kan een alternatief zijn voor dure thuisbatterijen. Een EV met een 70 kWh accu kan, met 10% gereserveerd, een buffer van 7 kWh bieden.

Voor bidirectioneel laden zijn geschikte laadpalen nodig. Het verschil tussen AC- en DC-laden is hierbij belangrijk. Bij AC-laden zet de auto zelf stroom om, bij DC-laden gebeurt dit in de laadpaal. DC-laadpalen zijn voor bidirectioneel laden potentieel interessanter, hoewel duurder dan standaard AC-laders.

Hoewel fabrikanten als Renault en Kia modellen promoten voor bidirectioneel laden, tonen praktijktests aan dat veel meer auto's stroom kunnen terugleveren via DC-laders, zelfs als dit niet officieel wordt vermeld. Populaire modellen zoals de Kia Niro, Hyundai IONIQ en Tesla's blijken hiervoor geschikt.

Een EV als batterij heeft beperkingen: de auto moet aangesloten zijn en voldoende actieradius behouden voor gebruik. Een thuisbatterij is permanent beschikbaar. De technische mogelijkheden van bestaande EV's gaan soms verder dan de officiële specificaties, maar dit betekent niet altijd volledige certificering of ondersteuning.

Standaardisatie van communicatie (ISO 15118-20) en betrouwbare registratie van energiestromen zijn cruciaal voor de verdere ontwikkeling. Laadpalen met MID-meters zijn nodig voor nauwkeurige registratie, wat ook relevant is voor certificaten voor groene stroom.

AI-samenvatting op basis van de bron.