Change Inc · Duurzaamheid

E-trucks aantrekkelijker dan diesel bij betaalbare stroom

Elektrische trucks winnen terrein in Nederland, mede dankzij chauffeursvoorkeur, lagere operationele kosten en overheidsstimulansen. Nederland loopt voorop in Europa met de adoptie van elektrische bedrijfswagens, zowel lichte als zware.

Chauffeurs ervaren elektrische trucks als prettiger vanwege snelle acceleratie, minder trillingen en stilte, wat leidt tot minder vermoeidheid. Logistiek dienstverlener Simon Loos heeft de grootste elektrische truckvloot van Nederland en ziet dat klanten en financiële afdelingen de technologie omarmen.

De Tesla Semi wordt verwacht, maar Europese fabrikanten zoals Mercedes-Benz en Volvo bieden al elektrische trucks met een actieradius van circa 600 kilometer, vergelijkbaar met de verwachte specificaties van de Semi, die bovendien nog niet geschikt is voor de Europese markt.

Nederland is koploper in Europa met elektrische bestelbusjes en lichte trucks (80% marktaandeel), en loopt ook voorop in de zwaarste klasse (>15 ton), hoewel daar het marktaandeel met 10% lager ligt. In 2025 was dit aandeel nog geen 3%.

Zero-emissiezones in steden en een goede laadinfrastructuur stimuleren de opmars van e-trucks. Overheidssteun, zoals de AanZET-subsidie voor zware trucks (tot ruim €115.000), is cruciaal, vergelijkbaar met de situatie van elektrische personenauto's in 2015. De nieuwe vrachtwagenheffing, die schonere voertuigen bevoordeelt, draagt ook bij aan de aantrekkelijkheid.

De totale eigendomskosten (TCO) van e-trucks worden steeds gunstiger, vooral door de hoge dieselprijzen en de vrachtwagenheffing. Met een levensduur van 8 jaar en 1 miljoen kilometer, en toegang tot goedkope stroom, is het omslagpunt snel bereikt.

De grote batterijen van e-trucks vereisen eigen laadpalen, bij voorkeur met zonnepanelen. Klanten met eigen distributiecentra kunnen vaak goed laden, maar netcongestie vormt een groeiend probleem voor bedrijven die geen aansluiting op het net kunnen krijgen.

Hoogleraar Maarten Steinbuch ziet netcongestie als een tijdelijk probleem dat opgelost kan worden met creatieve stroomvoorziening, zoals zonnepanelen en batterijen. Hij beschouwt elektrische voertuigen als energiebuffers die de energietransitie kunnen ondersteunen via vehicle-to-grid (V2G) technologie.

Langeafstandstransport blijft een uitdaging door de nog beperkte uitrol van een fijnmazig supersnel laadnetwerk. Waterstof wordt door experts als minder efficiënt beschouwd voor zwaar transport vanwege de complexiteit en energieverliezen bij productie en transport.

AI-samenvatting op basis van de bron.